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　　一年前，曾慶洪還在討論汽車+互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)+汽車，并認定前者是趨勢。但現(xiàn)在曾慶洪的說法是：“廣汽要依托互聯(lián)網(wǎng)，構建客戶體驗為中心的汽車生態(tài)圈。車企要和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)優(yōu)勢互補，共享發(fā)展?！?/p>

　　3月23日，在廣州市政府主辦的廣州國際投資年會上，廣汽組織了一場汽車行業(yè)論壇。廣汽總經(jīng)理曾慶洪拉上了加入樂視不久的樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊、青島特銳德（300001）董事長于德翔等一幫玩生態(tài)圈的人，討論未來汽車的發(fā)展。

　　樂視和特銳德有一個共同點，就是設法將互聯(lián)網(wǎng)和未來汽車、基礎設施高度融合，利用互聯(lián)網(wǎng)連接硬件，在消費端形成系統(tǒng)。這完全不是傳統(tǒng)汽車的玩法。

　　一年前，曾慶洪還在討論汽車+互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)+汽車，并認定前者是趨勢。但現(xiàn)在曾慶洪的說法是：“廣汽要依托互聯(lián)網(wǎng)，構建客戶體驗為中心的汽車生態(tài)圈。車企要和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)優(yōu)勢互補，共享發(fā)展?！?/p>

　　這種轉變是基于對未來汽車理解的變化而產生的。未來汽車的趨勢很明確，就是電動化、互聯(lián)化和智能化，但現(xiàn)實狀況是，除了電動化集中在產品層面，互聯(lián)化和智能化都到了應用層面，車企很難單打獨斗來解決系統(tǒng)性的問題。

　　傳統(tǒng)車企高管普遍是汽車思維，汽車產品本身慣有的鎖定效應，決定其較為封閉；而互聯(lián)網(wǎng)是共享思維，開放型更被認可，更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)傾向于樂視所謂的“生態(tài)經(jīng)濟”。

　　做“硬件”要學聯(lián)想

　　廣汽去年就提出了一個生態(tài)圈概念。廣汽去年成立的電商公司，主要做汽車電商。但電商平臺主要集中在銷售和售后領域，并非完整的汽車鏈條上的生態(tài)。

　　去年8月，廣汽計劃建設包括整車電商、車生活、車聯(lián)網(wǎng)和創(chuàng)業(yè)投融資等四個平臺，項目由廣汽集團（601238）及投資企業(yè)共同發(fā)起。因為規(guī)劃不只是電商，廣汽計劃的投資額遠高于一般電商項目，高達14個億。

　　但和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不一樣，傳統(tǒng)車企的競爭力和基礎，仍然是硬件，即汽車產品。這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法替代的，比如IT領域的聯(lián)想，硬件做好了，BAT再強也擠不掉它。

　　廣汽的產品基礎是傳祺品牌。去年傳祺銷量達到了19.5萬輛，增長速度遠超過大部分自主品牌。傳祺大部分銷量靠SUVGS4獲得?！耙揽縎UV這個品系，以及一款車來獲得銷量，是接下來要改變的狀況?！睆V汽乘用車總經(jīng)理吳松說。

　　但作為廣汽集團的掌門人，曾慶洪思考的維度，要更長遠一些。電動化、互聯(lián)化和智能化三個方向，是曾慶洪目前重點思考的問題。

　　廣汽過去幾年，電動化產品主要集中在增程式電動車。這種狀況和國家支持插電、純電的新能源汽車路線狀況背道而馳，不少媒體質疑廣汽策略上的錯誤。廣汽未來幾年計劃投資50億元，發(fā)展新能源汽車。

　　缺失新能源產品一環(huán)，車企在未來汽車的競爭中，可能直接被刷掉。廣汽今年很快就會補上差距，將推出包括GA3SPHEV(插電式混合動力轎車)、GS4EV(純電動車)和GS4PHEV(插電式混合動力)SUV三款新能源車型。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)習慣將車企當成和IT硬件一樣的生產者。“對于我們來說，手機、電視和汽車是一個事，就是一個智能終端，只是場景不同而已?！睒芬旵EO賈躍亭在3月27日的IT領袖峰會上說。

　　很清楚的事實是，車企未來的競爭力，可能和目前的聯(lián)想一樣。廣汽提出堅持純電驅動為主的技術路線，制定了“153”新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，分別對研發(fā)平臺構建、核心技術研發(fā)以及產品重點發(fā)展方向進行明確。按照規(guī)劃，廣汽2020年新能源汽車產銷要突破20萬輛。

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